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孙中山曾孙孙国雄夫妇回故乡中山参加纪念活动 内地军民空域使用比为8:2

  中山11月8日电(邓媛雯 陈彦儒)孙中山曾孙孙国雄夫妇一行8日回到故乡广东中山市,参加孙中山文化交流基地办公室揭牌仪式。

  据了解,当天正式揭牌的孙中山文化交流基地办公室为中山市政协非常设机构,将扩大孙中山文化交流领域,搭建孙中山文化交流平台,加强当地与海峡两岸同胞及世界各地华侨华人的相互了解和友好合作,开展形式多样的孙中山文化交流活动,推动开拓孙中山文化产业发展。

  七月末,民航局祭出新招“应对”航班大面积延误:包括北京、上海、广州等地的八大繁忙机场“不限起飞”。站在这一新政对面的,即是乘客最常听见的延误原因,“流量控制”。

  为什么会有“流量控制”?因为天空容量有限。天空那么大,也没见到满天飞机在飞行,为何就会“容量有限”?因为飞机能飞的“空域”有限。

  “中山是孙中山的故乡,也是中国梦开始的地方。”中山市政协主席丘树宏表示,希望力推孙中山文化上升为国家命题,将此地打造成全球华人华侨的共同精神家园。

  孙中山曾孙孙国雄现年72岁,身材不高,头发斑白,他会讲一些简单的白话,更多时候是用英语来表达,他接受采访称1986年以后经常回来,一回到故乡“很舒服”。

  “我的祖父孙科生前曾给我看了五到六本帐册。”据孙国雄透露:这些帐册里面纪载了很多支持革命的人捐赠资金的情况,目前已交给国民党史料研究中心。

  空域,指的是航空器飞行所占用的空间。民用航空运输、通用航空、科学试验飞行、军队训练飞行、国土防空作战活动等,都需要使用一定的空域。

  广阔的天空,飞机能飞的“空域”,只有已划设好的“航路”可走。目前国内民航可使用的“航路”,据称是在几十年前划设的,早已不能满足爆发性增长的民航需求。

  近几年,我国已启动相应的空域改革措施。

  在民航所需的高空空域上,虽有改革措施,但由于情况复杂而步履缓慢。在以直升机、小型飞机为主的通用航空领域上,低空空域的改革已步入轨道。

  7月初,美国航空数据网站Flightstats公布了全球35个国际机场6月份航班准点率。按照该网站的统计方法,上海浦东机场、北京首都机场准点率分别为28.72%、18.30%,排名倒数第一、第二。

  这一排名引发了舆论对国内航班准点率以及晚点原因的新一轮质疑。

  在关于航班延误的原因的探讨及报道中,一个词语不时地出现——“空域”。有观点认为,民航可使用空域的资源紧缺、限制过多,是造成航班延误的主要原因之一。

  为何会有空域紧张?这种情况会改变吗?

  空域不够用,空姐跪求正点

  民航业人士认为,如果有更多的空域让给民航,航班的准点率会大幅提高。

  近日,网上一张“空姐拜正点”的图片传播得十分火爆。从图上看,两位厦航空姐跪地双手合十向前叩拜。她们所叩拜的桌上,摆着几盘供品,以及一块写着“正点”的字板。

  据了解,如乘客一样,民航的机组成员对航班延误也是十分不情愿。延误,给他们带来的是额外的工作时间,这种加班,却很少得到相应的报酬。

  此前,民航局局长李家祥表示,2011年的航班延误中,约40%原因在航空公司。此外,航班延误最重要的一个原因是空中拥堵。

  这与民航业人士的说法部分吻合。民航业多位人士在不同场合均表示过“航班可使用空域的资源稀缺”是航班延误的主要原因之一。

  按照民航业一些人士的说法,目前国内民航可使用的空域只有很少的一部分。高空中,军民用空域80%比20%的比例。而公开资料显示,欧美等民航发展较早、空域管理水平较高的国家,民用航空占比在80%以上。

  但这一说法近日又有了“新说法”。

  6月,、新华社先后报道称,在中国军民航实际可用空域面积中,民航日常使用空域面积占比达到了32%。

  对此,多位民航业人士对新京报记者表示,20%的民航空域比例多年未变。“虽然不能说空域紧张是造成航班延误的唯一原因,但如果有更多的空域让给民航,航班的准点率会大幅提高。”一位不愿具名的业内人士说。

  空中堵车,千军万马过独木桥

  由于空域狭窄如“单车道”,繁忙的航路上,众多民航客机只能千军万马过独木桥。

  据了解,我国以军方主导的空域管制体制,是上世纪50年代就确立并沿袭至今,期间很少有改动。民航班机和运输机只有在向空军申请后,才能获得部分固定航路和航线。

  空域是一种可以反复无限使用、不需再生的自然资源。空域同国家的领土、海洋一样,也是国家的重要资源。

  据中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江介绍,对空域有使用需求的,主要是民用航空、通用航空和空军。其中,民航航班需要使用的空域一般是指在6000米以上的高空空域以及进近管制空域和机场附近空域。

  按照民航局和国务院的相关要求,国内空域实行“三级运行,两级管理”。两级管理是指民航局和空管局,三级运行是民航局、空管局以及37个全国各地的空管分局站。

  目前,民航只能在规定的允许范围内使用空域。如果遭遇恶劣天气需要绕飞,民航需要向相关部门申请。据介绍,一般情况下申请需要几个小时,也有申请后不被批准的情况。

  因此,一些热门航线上,“空中拥堵”已是常态。

  据《第一财经日报》报道,民航的京广航路是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行,不能有任何偏离。京广间的所有航班,以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班,从东北等地前往广州方向的航班,都要在这一航路上飞行。

  一位民航业人士说,现在民航的情况是飞机多、航班更多,但只能“千军万马过独木桥”。他举例说,“美国两个城市之间,飞机经常有三车道可以走,我们现在还都是单车道。”

  孙国雄告诉记者,明年是孙中山诞辰150周年,孙家后代计划在明年8月4日到8日在夏威夷搞一个聚会。

  “我们孙家现在要做的事是促进中山与夏威夷的交流。”孙国雄称未来将要加强两地之间的文化、教育、经济合作交流。(完)

  对此,东方航空董事长刘绍勇去年曾建议,像在北京、上海、广州等城市往返的空中繁忙航路,应尽快由目前的立体“单车道”改为立体“双车道”。据计算,从北京到上海,在现有航路旁边再开出一条航路,可以每天增加300多个航班量。

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